減壓閥密封件

                            減壓閥密封件

                     上海申弘閥門有限公司
    在減壓閥的運行過程中，發(fā)現(xiàn)減壓閥的壓力調(diào)節(jié)腔內(nèi)部油液在連接套和閥體的連接處有外滲現(xiàn)象；在對減壓閥拆開維修過程中，發(fā)現(xiàn)連接套的連接螺紋上有凝固的緊固膠形成凹凸面，而且O型圈已經(jīng)變形，形成泄漏通道，嚴重影響了連接套和閥體之間的密封性。上海申弘閥門有限公司主營閥門有：減壓閥(氣體減壓閥,可調(diào)式減壓閥,波紋管減壓閥,活塞式減壓閥,蒸汽減壓閥,先導式減壓閥,空氣減壓閥,氮氣減壓閥,水用減壓閥,自力式減壓閥,比例減壓閥)、安全閥、保溫閥、低溫閥、球閥、截止閥、閘閥、止回閥、蝶閥、過濾器、放料閥、隔膜閥、旋塞閥、柱塞閥、平衡閥、調(diào)節(jié)閥、疏水閥、管夾閥、排污閥、排氣閥、排泥閥、氣動閥門、電動閥門、高壓閥門、中壓閥門、低壓閥門、水力控制閥、真空閥門、襯膠閥門、襯氟閥門。 作為液壓系統(tǒng)中的重要元件，減壓閥的作用是使出口壓力低于進口壓力，保持出口壓力穩(wěn)定，不受入口壓力和流量的影響；一旦發(fā)生泄漏，不僅影響生產(chǎn)的正常進行，還造成液壓油的損失，污染環(huán)境；在船用液壓系統(tǒng)中，減壓閥作為主要控制元件，其密封的重要性更是不言而喻的。
1、密封問題的分析
經(jīng)過和相關專家共同分析后發(fā)現(xiàn)，該減壓閥的連接套和閥體之間的密封主要是依靠連接套和閥體內(nèi)壁之間的O型圈進行周向密封，該密封一旦實效，其外泄漏是不可避免的。對泄漏部位拆卸進行檢查并分析后，認為連接套和閥體之間的密封存在以下問題。
(1)閥體密封面不密封。由于減壓閥的連接套和閥體之間主要依靠螺紋連接；為了防止螺紋松動，在減壓閥組裝時，在連接套外螺紋上涂抹緊固膠，緊固膠溢流到O型圈的環(huán)密封面上，緊固膠凝固后在密封面上形成了凹凸不平的表面，形成泄漏通道，使O形圈內(nèi)外密封不嚴，為油液的滲漏留下了隱患。
(2)O型圈壓縮量偏低，造成O形圈密封失效。目前，連接套和閥體之間的O型圈的規(guī)格為φ31.47mm×φ1.78mm，密封槽深度為1.6mm，O型圈的壓縮率為10.1％，遠低于正常理論靜密封壓縮率15％～30％，不能對密封面進行有效密封，從而造成密封失效。
(3)密封形式本身的缺陷。減壓閥連接套和閥體之間的密封*依靠O型圈的周向壓縮在周向進行密封，雖然該密封形式應用普遍，但是對裝配操作要求嚴格。在裝配時，需要O型圈和周向密封面保持垂直狀態(tài)，否則，O型圈在周向方向容易變?yōu)闄E圓形，導致O型圈和密封面不能有效接觸，終密封失效。對O型圈檢查后，發(fā)現(xiàn)O型圈的外圓周有劃痕，形成油液外滲通道。
(4)O型圈和密封面的摩擦力過大。由于在安裝過程中，O型圈隨著密封面一起轉(zhuǎn)動，由于O型圈的硬度相對于密封面來說比較小，容易產(chǎn)生劃痕，從而產(chǎn)生滲漏現(xiàn)象。
連接套和閥體之間的密封存在的上述4個問題，是影響減壓閥連接套和閥體之間油液滲漏的重要因素，因此解決問題的措施也應該圍繞這4個問題。
2、解決密封問題的措施
針對以上對減壓閥油液滲漏的分析，從4個方面提出解決問題的措施。
(1)提高密封表面質(zhì)量。把連接套和閥體密封面上的緊固膠清除干凈，檢查表面粗糙度，復查密封面尺寸；提高O型圈和密封面的密封效果。
(2)保證O形圈的壓縮量。把連接套和閥體之間的O型圈的尺寸由φ31.47mm×φ1.78mm改為φ31mm×φ2mm，使O型圈的壓縮量由10.1％增加到20％，從而提高了O型圈的密封面的面積。
(3)增加端面密封。
作為液壓系統(tǒng)中的重要元件，減壓閥的作用是使出口壓力低于進口壓力，保持出口壓力穩(wěn)定，不受入口壓力和流量的影響；一旦發(fā)生泄漏，不僅影響生產(chǎn)的正常進行，還造成液壓油的損失，污染環(huán)境；在船用液壓系統(tǒng)中，減壓閥作為主要控制元件，其密封的重要性更是不言而喻的。
在減壓閥的運行過程中，發(fā)現(xiàn)減壓閥的壓力調(diào)節(jié)腔內(nèi)部油液在連接套和閥體的連接處有外滲現(xiàn)象；在對減壓閥拆開維修過程中，發(fā)現(xiàn)連接套的連接螺紋上有凝固的緊固膠形成凹凸面，而且O型圈已經(jīng)變形，形成泄漏通道，嚴重影響了連接套和閥體之間的密封性。
1、密封問題的分析
經(jīng)過和相關專家共同分析后發(fā)現(xiàn)，該減壓閥的連接套和閥體之間的密封主要是依靠連接套和閥體內(nèi)壁之間的O型圈進行周向密封，該密封一旦實效，其外泄漏是不可避免的。對泄漏部位拆卸進行檢查并分析后，認為連接套和閥體之間的密封存在以下問題。

(1)閥體密封面不密封。由于減壓閥的連接套和閥體之間主要依靠螺紋連接；為了防止螺紋松動，在減壓閥組裝時，在連接套外螺紋上涂抹緊固膠，緊固膠溢流到O型圈的環(huán)密封面上，緊固膠凝固后在密封面上形成了凹凸不平的表面，形成泄漏通道，使O形圈內(nèi)外密封不嚴，為油液的滲漏留下了隱患。
(2)O型圈壓縮量偏低，造成O形圈密封失效。目前，連接套和閥體之間的O型圈的規(guī)格為φ31.47mm×φ1.78mm，密封槽深度為1.6mm，O型圈的壓縮率為10.1％，遠低于正常理論靜密封壓縮率15％～30％，不能對密封面進行有效密封，從而造成密封失效。
(3)密封形式本身的缺陷。減壓閥連接套和閥體之間的密封*依靠O型圈的周向壓縮在周向進行密封，雖然該密封形式應用普遍，但是對裝配操作要求嚴格。在裝配時，需要O型圈和周向密封面保持垂直狀態(tài)，否則，O型圈在周向方向容易變?yōu)闄E圓形，導致O型圈和密封面不能有效接觸，終密封失效。對O型圈檢查后，發(fā)現(xiàn)O型圈的外圓周有劃痕，形成油液外滲通道。
(4)O型圈和密封面的摩擦力過大。由于在安裝過程中，O型圈隨著密封面一起轉(zhuǎn)動，由于O型圈的硬度相對于密封面來說比較小，容易產(chǎn)生劃痕，從而產(chǎn)生滲漏現(xiàn)象。
連接套和閥體之間的密封存在的上述4個問題，是影響減壓閥連接套和閥體之間油液滲漏的重要因素，因此解決問題的措施也應該圍繞這4個問題。
2、解決密封問題的措施
針對以上對減壓閥油液滲漏的分析，從4個方面提出解決問題的措施。
(1)提高密封表面質(zhì)量。把連接套和閥體密封面上的緊固膠清除干凈，檢查表面粗糙度，復查密封面尺寸；提高O型圈和密封面的密封效果。
(2)保證O形圈的壓縮量。把連接套和閥體之間的O型圈的尺寸由φ31.47mm×φ1.78mm改為φ31mm×φ2mm，使O型圈的壓縮量由10.1％增加到20％，從而提高了O型圈的密封面的面積。
(3)增加端面密封。
作為液壓系統(tǒng)中的重要元件，減壓閥的作用是使出口壓力低于進口壓力，保持出口壓力穩(wěn)定，不受入口壓力和流量的影響；一旦發(fā)生泄漏，不僅影響生產(chǎn)的正常進行，還造成液壓油的損失，污染環(huán)境；在船用液壓系統(tǒng)中，減壓閥作為主要控制元件，其密封的重要性更是不言而喻的。
在減壓閥的運行過程中，發(fā)現(xiàn)減壓閥的壓力調(diào)節(jié)腔內(nèi)部油液在連接套和閥體的連接處有外滲現(xiàn)象；在對減壓閥拆開維修過程中，發(fā)現(xiàn)連接套的連接螺紋上有凝固的緊固膠形成凹凸面，而且O型圈已經(jīng)變形，形成泄漏通道，嚴重影響了連接套和閥體之間的密封性。
減壓閥密封問題的分析
經(jīng)過和相關專家共同分析后發(fā)現(xiàn)，該減壓閥的連接套和閥體之間的密封主要是依靠連接套和閥體內(nèi)壁之間的O型圈進行周向密封，該密封一旦實效，其外泄漏是不可避免的。對泄漏部位拆卸進行檢查并分析后，認為連接套和閥體之間的密封存在以下問題。
(1)閥體密封面不密封。由于減壓閥的連接套和閥體之間主要依靠螺紋連接;為了防止螺紋松動，在減壓閥組裝時，在連接套外螺紋上涂抹緊固膠，緊固膠溢流到O型圈的環(huán)密封面上，緊固膠凝固后在密封面上形成了凹凸不平的表面，形成泄漏通道，使O形圈內(nèi)外密封不嚴，為油液的滲漏留下了隱患。
(2)O型圈壓縮量偏低，造成O形圈密封失效。目前，連接套和閥體之間的O型圈的規(guī)格為φ31.47mm×φ1.78mm，密封槽深度為1.6mm，O型圈的壓縮率為10.1%，遠低于正常理論靜密封壓縮率15%～30%，不能對密封面進行有效密封，從而造成密封失效。
(3)密封形式本身的缺陷。減壓閥連接套和閥體之間的密封*依靠O型圈的周向壓縮在周向進行密封，雖然該密封形式應用普遍，但是對裝配操作要求嚴格。在裝配時，需要O型圈和周向密封面保持垂直狀態(tài)，否則，O型圈在周向方向容易變?yōu)闄E圓形，導致O型圈和密封面不能有效接觸，終密封失效。對O型圈檢查后，發(fā)現(xiàn)O型圈的外圓周有劃痕，形成油液外滲通道。
(4)O型圈和密封面的摩擦力過大。由于在安裝過程中，O型圈隨著密封面一起轉(zhuǎn)動，由于O型圈的硬度相對于密封面來說比較小，容易產(chǎn)生劃痕，從而產(chǎn)生滲漏現(xiàn)象。
氣體減壓閥采用控制閥體內(nèi)的啟閉件的開度來調(diào)節(jié)介質(zhì)的流量，將介質(zhì)的壓力降低，同時借助閥后壓力的作用調(diào)節(jié)啟閉件的開度，使閥后壓力保持在一定范圍內(nèi)，并在閥體內(nèi)或閥后噴入冷卻水，將介質(zhì)的溫度降低，氣體減壓閥稱為減壓減溫閥。氣體減壓閥的特點，是在進口壓力不斷變化的情況下，保持出口聽壓力和溫度值在一定的范圍內(nèi)。減壓閥是氣動調(diào)節(jié)閥的一個*配件，主要作用是將氣源的壓力減壓并穩(wěn)定到一個定值，以便于調(diào)節(jié)閥能夠獲得穩(wěn)定的氣源動力用于調(diào)節(jié)控制。本類閥門在管道中一般應當水平安裝。
公司產(chǎn)品廣泛應用于工業(yè)氣體、石油、化工、醫(yī)療、電子及微電子、半導體、太陽能光伏、各類實驗室、研究所、生物醫(yī)藥、標準檢測等各類領域，為客戶提供各種氣體管道輸送系統(tǒng)的全面服務

1.通用橡膠:是指部分或全部代替天然橡膠使用的膠種，如丁苯橡膠、順丁橡膠、異戊橡膠等，主要用于制造輪胎和一般工業(yè)橡膠制品。通用橡膠的需求量大，是合成橡膠的主要品種?！　?/p>

2.丁苯橡膠:丁苯橡膠是由丁二烯和苯乙烯共聚制得的，是產(chǎn)量大的通用合成橡膠，有乳聚丁苯橡膠 、溶聚丁苯橡膠 和熱塑性橡膠（ SBS ）?！　?/p>

3.順丁橡膠:是丁二烯經(jīng)溶液聚合制得的，順丁橡膠具有特別優(yōu)異的耐寒性、耐磨性和彈性，還具有較好的耐老化性能。順丁橡膠絕大部分用于生產(chǎn)輪胎，少部分用于制造耐寒制品、緩沖材料以及膠帶、膠鞋等。順丁橡膠的缺點是抗撕裂性能交差，抗?jié)窕阅懿缓??！　?/p>

4.異戊橡膠:異戊橡膠是聚異戊二烯橡膠的簡稱，采用溶液聚合法生產(chǎn)。異戊橡膠與天然橡膠一樣，具有良好的彈性和耐磨性，優(yōu)良的耐熱性和較好的化學穩(wěn)定性。異戊橡膠生膠（未加工前）強度顯著低于天然橡膠，但質(zhì)量均一性、加工性能等優(yōu)于天然橡膠。異戊橡膠可以代替天然橡膠制造載重輪胎和越野輪胎還可以用于生產(chǎn)各種橡膠制品?！　?/p>

5:乙丙橡膠:乙丙橡膠以乙烯和丙烯為主要原料合成，耐老化、電絕緣性能和耐臭氧性能突出。乙丙橡膠可大量充油和填充碳黑，制品價格較低，乙丙橡膠化學穩(wěn)定性好，耐磨性、彈性、耐油性和丁苯橡膠接近。乙丙橡膠的用途十分廣泛，可以作為輪胎胎側(cè)、膠條和內(nèi)胎以及汽車的零部件，還可作電線、電纜包皮及高壓、超高壓絕緣材料。還可制造膠鞋、衛(wèi)生用品等淺色制品。

 6.氯丁橡膠:它是以氯丁二烯為主要原料，通過均聚或少量其它單體共聚而成的。如抗張強度高，耐熱、耐光、耐老化性能優(yōu)良，耐油性能均優(yōu)于天然橡膠、丁苯橡膠、順丁橡膠。具有較強的耐燃性和優(yōu)異的抗延燃性，其化學穩(wěn)定性較高，耐水性良好。氯丁橡膠的缺點是電絕緣性能，耐寒性能較差，生膠在貯存時不穩(wěn)定。氯丁橡膠用途廣泛，如用來制作運輸皮帶和傳動帶， 電線、電纜的包皮材料，制造耐油膠管、墊圈以及耐化學腐蝕的設備襯里.

1、密封問題的分析
經(jīng)過和相關專家共同分析后發(fā)現(xiàn)，該減壓閥的連接套和閥體之間的密封主要是依靠連接套和閥體內(nèi)壁之間的O型圈進行周向密封，該密封一旦實效，其外泄漏是不可避免的。對泄漏部位拆卸進行檢查并分析后，認為連接套和閥體之間的密封存在以下問題。
(1)閥體密封面不密封。由于減壓閥的連接套和閥體之間主要依靠螺紋連接；為了防止螺紋松動，在減壓閥組裝時，在連接套外螺紋上涂抹緊固膠，緊固膠溢流到O型圈的環(huán)密封面上，緊固膠凝固后在密封面上形成了凹凸不平的表面，形成泄漏通道，使O形圈內(nèi)外密封不嚴，為油液的滲漏留下了隱患。
(2)O型圈壓縮量偏低，造成O形圈密封失效。目前，連接套和閥體之間的O型圈的規(guī)格為φ31.47mm×φ1.78mm，密封槽深度為1.6mm，O型圈的壓縮率為10.1％，遠低于正常理論靜密封壓縮率15％～30％，不能對密封面進行有效密封，從而造成密封失效。
(3)密封形式本身的缺陷。減壓閥連接套和閥體之間的密封*依靠O型圈的周向壓縮在周向進行密封，雖然該密封形式應用普遍，但是對裝配操作要求嚴格。在裝配時，需要O型圈和周向密封面保持垂直狀態(tài)，否則，O型圈在周向方向容易變?yōu)闄E圓形，導致O型圈和密封面不能有效接觸，終密封失效。對O型圈檢查后，發(fā)現(xiàn)O型圈的外圓周有劃痕，形成油液外滲通道。
(4)O型圈和密封面的摩擦力過大。由于在安裝過程中，O型圈隨著密封面一起轉(zhuǎn)動，由于O型圈的硬度相對于密封面來說比較小，容易產(chǎn)生劃痕，從而產(chǎn)生滲漏現(xiàn)象。
連接套和閥體之間的密封存在的上述4個問題，是影響減壓閥連接套和閥體之間油液滲漏的重要因素，因此解決問題的措施也應該圍繞這4個問題。
2、解決密封問題的措施
針對以上對減壓閥油液滲漏的分析，從4個方面提出解決問題的措施。
(1)提高密封表面質(zhì)量。把連接套和閥體密封面上的緊固膠清除干凈，檢查表面粗糙度，復查密封面尺寸；提高O型圈和密封面的密封效果。
(2)保證O形圈的壓縮量。把連接套和閥體之間的O型圈的尺寸由φ31.47mm×φ1.78mm改為φ31mm×φ2mm，使O型圈的壓縮量由10.1％增加到20％，從而提高了O型圈的密封面的面積。
(3)增加端面密封。
作為液壓系統(tǒng)中的重要元件，減壓閥的作用是使出口壓力低于進口壓力，保持出口壓力穩(wěn)定，不受入口壓力和流量的影響；一旦發(fā)生泄漏，不僅影響生產(chǎn)的正常進行，還造成液壓油的損失，污染環(huán)境；在船用液壓系統(tǒng)中，減壓閥作為主要控制元件，其密封的重要性更是不言而喻的。
在減壓閥的運行過程中，發(fā)現(xiàn)減壓閥的壓力調(diào)節(jié)腔內(nèi)部油液在連接套和閥體的連接處有外滲現(xiàn)象；在對減壓閥拆開維修過程中，發(fā)現(xiàn)連接套的連接螺紋上有凝固的緊固膠形成凹凸面，而且O型圈已經(jīng)變形，形成泄漏通道，嚴重影響了連接套和閥體之間的密封性。

橡膠制品基本特性:　

1.橡膠制品成型時，經(jīng)過大壓力壓制，其因彈性體所俱備之內(nèi)聚力無法消除，在成型離模時，往往產(chǎn)生極不穩(wěn)定的收縮(橡膠的收縮率，因膠種不同而有差異) ，必需經(jīng)過一段時間后，才能和緩穩(wěn)定。所以，當一橡膠制品設計之初，不論配方或模具，都需謹慎計算配合，若否，則容易產(chǎn)生制品尺寸不穩(wěn)定，造成制品品質(zhì)低落。 　　

2.橡膠屬熱溶熱固性之彈性體，塑料則屬于熱溶冷固性。橡膠因硫化物種類主體不同，其成型固化的溫度范圍，亦有相當?shù)牟罹?，甚至可因氣候改變，室?nèi)溫濕度所影響。因此橡膠制成品的生產(chǎn)條件，需隨時做適度的調(diào)整，若無，則可能產(chǎn)生制品品質(zhì)的差異。

1、密封問題的分析
經(jīng)過和相關專家共同分析后發(fā)現(xiàn)，該減壓閥的連接套和閥體之間的密封主要是依靠連接套和閥體內(nèi)壁之間的O型圈進行周向密封，該密封一旦實效，其外泄漏是不可避免的。對泄漏部位拆卸進行檢查并分析后，認為連接套和閥體之間的密封存在以下問題。
(1)閥體密封面不密封。由于減壓閥的連接套和閥體之間主要依靠螺紋連接；為了防止螺紋松動，在減壓閥組裝時，在連接套外螺紋上涂抹緊固膠，緊固膠溢流到O型圈的環(huán)密封面上，緊固膠凝固后在密封面上形成了凹凸不平的表面，形成泄漏通道，使O形圈內(nèi)外密封不嚴，為油液的滲漏留下了隱患。
(2)O型圈壓縮量偏低，造成O形圈密封失效。目前，連接套和閥體之間的O型圈的規(guī)格為φ31.47mm×φ1.78mm，密封槽深度為1.6mm，O型圈的壓縮率為10.1％，遠低于正常理論靜密封壓縮率15％～30％，不能對密封面進行有效密封，從而造成密封失效。
(3)密封形式本身的缺陷。減壓閥連接套和閥體之間的密封*依靠O型圈的周向壓縮在周向進行密封，雖然該密封形式應用普遍，但是對裝配操作要求嚴格。在裝配時，需要O型圈和周向密封面保持垂直狀態(tài)，否則，O型圈在周向方向容易變?yōu)闄E圓形，導致O型圈和密封面不能有效接觸，終密封失效。對O型圈檢查后，發(fā)現(xiàn)O型圈的外圓周有劃痕，形成油液外滲通道。
(4)O型圈和密封面的摩擦力過大。由于在安裝過程中，O型圈隨著密封面一起轉(zhuǎn)動，由于O型圈的硬度相對于密封面來說比較小，容易產(chǎn)生劃痕，從而產(chǎn)生滲漏現(xiàn)象。
連接套和閥體之間的密封存在的上述4個問題，是影響減壓閥連接套和閥體之間油液滲漏的重要因素，因此解決問題的措施也應該圍繞這4個問題。 ,
2、解決密封問題的措施
針對以上對減壓閥油液滲漏的分析，從4個方面提出解決問題的措施。
(1)提高密封表面質(zhì)量。把連接套和閥體密封面上的緊固膠清除干凈，檢查表面粗糙度，復查密封面尺寸；提高O型圈和密封面的密封效果。
(2)保證O形圈的壓縮量。把連接套和閥體之間的O型圈的尺寸由φ31.47mm×φ1.78mm改為φ31mm×φ2mm，使O型圈的壓縮量由10.1％增加到20％，從而提高了O型圈的密封面的面積。
(3)增加端面密封。
雖然采取了以上提高密封面質(zhì)量以及提高O型圈的壓縮量，在一定程度上可以預防油液的滲漏；但是，并不能從根本上解決O型圈滲漏的隱患；因此，在以上措施的基礎上，在連接套和閥體的軸向方向再增加端面密封，安裝槽的深度為1.5mm，O型圈的規(guī)格為φ24.5mm×φ2mmmm，壓縮量為25％。端面密封的優(yōu)點在于：O型圈與密封面充分接觸，提高了密封效果，
(4)降低O型圈和密封面之間的摩擦力。在裝配連接套和閥體時，用清潔的潤滑油涂抹在O型圈和密封面上，降低摩擦阻力，防止O型圈被劃傷。
3、改造后的密封效果
(1)連接套和閥體的密封面質(zhì)量得到提高，保證O型圈的密封質(zhì)量。
(2)O型圈的壓縮量得到提高，密封效果進一步提高。
(3)增加端面密封，從根本上解決了減壓閥滲漏的問題。
(4)降低了裝配過程中O型圈和密封面的摩擦力，避免了劃痕的產(chǎn)生。蒸汽減壓閥出口壓力頻繁超范圍波動，甚至，穩(wěn)壓調(diào)節(jié)功能喪失，一直是供熱工程中極為普遍的問題。經(jīng)過觀察發(fā)現(xiàn)，其中很主要的一個原因，并非是閥門本身，而是系統(tǒng)中冷凝水侵入所致。通過對減壓結構及其相關作用的研究，由于閥門自身結構的特點，閥內(nèi)冷凝水積滯是必然的。對減壓閥工作原理的每個細節(jié)的分析發(fā)現(xiàn)冷凝水對閥門的穩(wěn)壓調(diào)節(jié)功能具有破壞性。系統(tǒng)冷凝水的分離和排除，即大程度上保證正常干度的蒸汽的供給，是減壓裝置、穩(wěn)定工作的關鍵。由此提出了減壓裝置設計的基本要求及相關措施。同時，更要認識到，減壓裝置z工作的直接對象大都是受壓容器。“超壓"對設備的工藝溫度、產(chǎn)品質(zhì)量及設備的自身安全構成直接威脅，須引起高度重視。
當我們經(jīng)常能從運行人員那里聽到這樣一種反映：現(xiàn)在國產(chǎn)的減壓閥，質(zhì)量不行，后級壓力經(jīng)常穩(wěn)不住，壽命太短，使用不久，就不起作用了。由于減壓閥的失控，導致安全閥泄壓，刺耳的嘯叫，驚鄰四座，不僅僅是浪費能源，而且直接影響了設備的安全運行。問題是，有些單位更換了進口閥，使用不久，上述問題照樣出現(xiàn)。
通過對大量失控裝置的調(diào)查（當然，不排除有閥門本身存在的問題）一個共同的發(fā)現(xiàn)：閥內(nèi)普遍存有大量積水，其中不乏是才用不久的新閥，而且系統(tǒng)設計上均未采取冷凝水有效排除的措施。試驗證明：將這些冷凝水排除之后，大部分閥門均可投入正常運行、從中得到啟示：冷凝水是否就是造成減壓裝置失控的主要原因？通過思考，明確了研究方向，*，要了解減壓閥自身構造上是否有沉積冷凝水的可能？什么部位？第二，要解決冷凝水對穩(wěn)壓調(diào)節(jié)功能是否具有破壞性的作用？指以天然及合成橡膠為原料生產(chǎn)各種橡膠制品的活動,還包括利用廢橡膠再生產(chǎn)的橡膠制品。 

1.O型密封圈系列：

        擁有氟橡膠，丁晴膠，硅膠等多種材質(zhì)的產(chǎn)品，廣泛應用于各種機械，耐各類石油基油及多種化學介質(zhì)：運用不膠種可滿足-60℃-+300℃的溫度區(qū)域，使用壓力范圍：<10MPa(液壓)，<1MPa（氣動）<16MPa（靜密封）的丁晴膠及耐汽油配（90，93，97）膨脹率為0。

2.Y型密封圈：

        擁有氟膠、丁晴膠，氯橡膠等多種材質(zhì)的產(chǎn)品，廣泛應用于液壓、機械、氣動等行業(yè)。耐種石油基油個有耐磨性，選用不同膠種可滿足-60℃-+300℃的溫度區(qū)域。
3.硅橡膠系列：
        配備的檢測設備，潔凈的無塵車間。產(chǎn)品廣泛應用于電子、醫(yī)療器械、食品等行業(yè)。膠種選用多種國產(chǎn)、進口硅膠，使用溫度可滿足-60°—+300°C，產(chǎn)品可滿足耐油、耐蒸汽，醫(yī)用、食用全透明，高強度，阻燃、導電硅橡膠等。
4.氟橡膠系列產(chǎn)品：
　　本公司生產(chǎn)的氟橡膠系列產(chǎn)品，廣泛應用于汽車、造船、軍工、電子電器等行業(yè)，工作溫度-40℃+300℃，可耐燃料油，耐高溫，氟利昂，耐過熱水，蒸汽和*的耐化學腐蝕性，歡迎廣大客戶選購定制。
5.聚四氟乙烯系列產(chǎn)品：
　　聚四氟乙烯墊片具有耐高溫、抗腐蝕性，既便在高溫下與濃酸、堿或強氧化劑也不發(fā)生作用，它已被廣泛地應用作為密封材料，適用于管道、法蘭、反應釜、閥門及容器上的密封裝置。異型件根據(jù)用戶設計圖紙生產(chǎn)。
6.各種異形雜件：
　　材質(zhì)選用丁晴、天然、氟膠、硅膠等，廣泛應用于汽車、機械、閥門等行業(yè)，選用不同的膠種可滿足-50℃-+250℃的溫度區(qū)域。產(chǎn)品耐磨、屈撓性能好，可根據(jù)需要要求制作設計。本文相關的論文有：中國閥門產(chǎn)值遞增